吹田機関区

JR貨物吹田機関区のイベントに行ってきました。
何やら、国鉄時代から継続して行ってきたコンテナ輸送が今年で50周年になるとのことで、吹田機関区では6年ぶりの実施だそうです。

余りにも人が多く、写真が殆ど撮れてませんが。まぁ、少しだけ…
あと、僕は相変わらずの多忙なので、代理人を立てておきます。



























「これは、入口付近での撮影会ですね
　左からEF65 57、DE10 1188、DD51 1188となっております
 　　　　   上から撮影されておりますが…」

「け、決して三脚を使ったわけじゃないんだからね!!」


（何でツンデレなん?）


「管理人さんは三脚を持ってないよ」




























「ジャッキアップに使用されたEF66 32です
  EF66は、国鉄が設計した直流電気機関車の中で最もパワーがあるんですよ」

「どのくらいあるんですか?」


「1時間定格出力3.900ｋWです
　ちなみに現在最もパワーのある直流電気機関車はEF200で、1時間定格出力6.000
　　　　　  ｋWを誇ります」



























「これがEF66のパワーの源、MT56型直流電動機です
  1台当たりの1時間定格出力は、3.900/6=650ｋWですね
　　　　　 駆動方式は中空軸可とう吊掛けという、国内ではEF66だけにしか採用されなかった
　　　　　 駆動方式です」



























「これは、現在の標準型直流電気機関車EF210です
　最新機はこのイベント時点で160号機と仰っておられましたので、写真の159号機は
　　　　　  準最新機となりますね」

「初期故障起こして修理中だそうよ」




























「これは、車掌車『ヨ8000』型の8902号車です
  体験乗車が出来たそうなんですが、かなりの列だったため管理人さんもアオケンさん
               も断念したそうです」

「これも貨物列車なんですか?」


「そうですよ。車掌車という、れっきとした貨物車です
　現在の貨物列車には車掌は乗務しませんが、かつての国鉄時代には貨物列車にも
               車掌が乗務してました
　　　　　 なので、この車掌車が必要だったわけです
　　　　　 現在は、入れ換え時の控車の役割を果たしてるのではないでしょうか」



























「鉄道貨物輸送は、CO2を殆ど発生させない、地球環境にとても優しい輸送手段です」


「私はその地球を破壊します。ってゆーか任務遂行?」


「それはちょっと不味いかと…」




























「これは国鉄を代表する直流電気機関車、EF65-1000番台のEF65 1077です
　旅客と貨物の両方に対応していることから『EF65PF』などと呼ばれているそうです」

「番号が赤いプレートに書かれているね」


「そうですね
　赤いプレートのEF65は新鶴見機関区所属機の特徴だそうですよ」



























「これで最後となります」


「この後アオケンさんと二人で日本橋行って、とんでもない買い物しはったらしいえ」


「何を思ったんか、カード264枚を10.080円で購入されはったそうです
  それでおまけカード4枚も貰わはったとか…」


えー。まぁ、こんな感じです


とにかく人が多くて大変でしたよ
僕もアオケンさんも90分くらいしかいてませんでした

今回のこのイベントを開催してくれたJR貨物吹田機関区の皆さんに感謝いたします