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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
大ヒネK801編成が、宮原に回送されたようです。
色々なところを見回りましたが、どうも7連に戻して福知山線に復帰するという説が強いようです。 北新地駅にホームドアを設置するにあたり、おおさか東線直通快速に223系が入れなくなり、207系・321系で置き換え そうすると朝ラッシュ時に車両不足が起こるために205系をラッシュ限定で復活させるとのことです まぁ、阪和線で205系が0番台も1000番台も同じ場所で故障した経歴がありますからねぇ 205系ｊは阪和線から消えるのでは? 6連は、もう一度サハを貰えば福知山線に復帰できます（ってか本数的に復帰するでしょう） 1000番台は、奈良線が最有力? とにかく、来月と来年3月の改正を待ってみましょう PR
今日は勤労感謝の日
普段働いている方に感謝する日 つまり、働いている身からすれば感謝される日、なのに… 何で会社に感謝しなきゃならねーんだよ!! これじゃあ丸で『逆勤労感謝の日』じゃないか!! そりゃあ、内定を出してくれてるわけだし、全く感謝してないってわけじゃないんだけどね だけど、せっかくの休日なのに、何故出勤しなきゃならない?! ホント、私の行ってる会社は土曜出勤や休日出勤が多過ぎる 年末か年度末に絶対有休使ったる!!
Joshin Webで予約していたキハが届きました
キハ47型0番台+キハ47型1000番台 国鉄末期を代表する一般型気動車キハ40系の、片運転台両開きドア版です 主に山陰地区や四国・九州で多く活躍しているタイプですね キハ7自体はKATOから既に販売されてますが、これはTOMIXのキハ47で、KATOには設定のないトイレ付の0番台や、エアサスの500番台・1500番台もラインナップにあり、バリエーション豊かです ちなみに国鉄仕様での販売のため、エンジンが非常に非力なDMF15HSA（220ps）で、変速機もDW10という変速1段、直結1段手動切り替えの2速MT!!（MTって言っても、車のMTみたいにクラッチ切ってとかじゃないですよ） 私は後藤のキハ47 31とキハ47 1028にしました ホントは鳥取車（キハ47 80とか）にしたかったんですが、まぁ、後藤車でもいいかなと ちなみに、私が購入した初めての気動車です（DD51は機関車だから気動車ではない） 魔改造は、暫く止めておこうか 魔改造やって、ゴムのすり減りを早くしたら意味ないし
数日前、一眼レフカメラを購入いたしました
私の全額負担ではないので、家族全員での使用を前提としています で、早速使ってみました 静止している被写体を撮影した例（美原町境界??） 美原町は既に存在しておらず、堺市美原区となっている 動く被写体を撮影した例（近鉄バス6863。KC-HU2MPCA。FF-MT） 98年式のため、大阪府下に発着できる期限が後1年しかない（他のバス会社への移籍は十分考えられる） 300mm望遠レンズを使用して撮影した例 初めて触るカメラだけに、当たり前ですが慣れていないので、ブレるブレる そして、重い 暫く、慣れるために撮影を続けなければなりませんね
今日は仕事帰りに日本橋へ寄り（2010年式BRCHybrid!!）、キハ47用の照明を購入
キハ47自体は予約しているので明日か明後日には到着予定です ディスプレイでキハ47見てきましたが、なかなか良い出来でした KATOには設定のない0番台やエアサスの500番台系もあり、しかもTN標準装備!! このキハ47を、動力系改造しようかな… 実車通りの1軸駆動にしたら、どうなるんだろうか… ちゃんと走るのかな?
テレビ朝日『ナニコレ珍百景』にも登録された、あの電車がついにMICROACEから製品化されることになりました!!
京阪5000系!!  「おけいはん!!」旧塗装と新塗装の2種類で、旧塗装が3次車、新塗装が4次車のため電動車の台車が違うんです 私は何故か、京阪を使うと殆どが5000系に当たるんですよね だから、買おうかなと考えております 阪神8000系はリニューアル車のカラーがどうもGカラーに見えてしまうので赤胴車しか買いませんでしたが、今回は両方買おうかと非常に悩んでます ただ、両方買うとオプショナルパーツも倍になるわけで… ・白色室内照明（LC）×14本 ・密連型TNカプラー×20個 ・密自連型TNカプラー×4個（5650-5100間のみ。実車に合わせて） うーん…、コスト的な問題が… Joshinで両方予約して、そのポイント使える分だけ使ってパーツ買う、のがいいのか?? あと、多分TOMIXのボディマンはそのまま付けられないから床板加工入るけど しかし、14両買うだけで予約しても3万5000円弱って… うーん…、悩む…
今日はニュータイプワクチンの接種に行ってきました
昨年世界中で騒がれたニュータイプですが… 実は、僕は昨年ニュータイプどころか、ノーマルタイプにもならず、しかも体が壊れることがなかった ニュータイプが騒がれだしてから、徹底的な自己衛生に努めた結果なのか、それともただ単に免疫が強いだけなのかは分かりませんが ただ、昨年ワクチン接種をしていないので、念を押して今年は接種しました 接種する腕が左腕で、通常生活（字を書いたり、食事したり）は右手を使うため問題はないんですが… やっぱり、接種すると腕が重くなって動かしにくい… しかも、携帯電話が非常に扱いにくい （私、携帯電話は左手操作なんです。野球のバットも左、タオル絞るのも左優位） まぁ、明日になれば重みは抜けてるでしょう
今日の仕事帰り、例によって大正から市バスでなんばへ
その時に乗ったのが、 日野・ブルーリボン!! 僕にとって最も馴染みのあり、最も好むバスです 端正なスケルトン車体に、限界まで回るM10Uエンジン そして何より、FFシフト車限定ながら変速時に奏でるあの『ツーン・カツーン』という変速音 これ程までに素晴らしいバスはないよ というわけで、私が今までに（といっても最近だけど）撮影したブルーリボンを載せちゃいます 私が『ブルーリボン』と聞いてまず最初に思い浮かべるのが近鉄グループ 何しろ、私の地元を走るバスが近鉄バスだから 奈良交通も近鉄グループ（けいはんなバスホールディング傘下で近鉄バスと合併済み） これはKC-HU2MPCA改（改なのはリフトバスのため）。FF-MT 京阪グループもブルーリボンの割合は高い 京都の京阪バスや京阪京都交通では排ガス規制の関係で大阪からやってきた車も多数 U-HT2MMAA。FF-MT 京都市バスのブルーリボン『HIMRⅡ』 『HIMR』というのは、日野自動車が生み出した、ディーゼルエンジンとモーターの両方を動力源に使うパラレルハイブリッドバス 現在で言うところのブルーリボンシティハイブリッドの発端であり、始動時や加速時にモーターの力を使ってエンジンの負担を減らし、排ガスを減らそうというもの 減速時には回生ブレーキがかかり、発生した電力は再びバッテリーに蓄えられ、次の始動・加速に用いられる 『HIMRⅡ』はエンジンが中型のレインボー用の物にターボチャージャーを付けているためルーバー位置やサウンドが普通のブルーリボンと大きく異なる ちなみに、HIMR→ハイブリッドではAT及びロッド式MTの設定が不可能で、強制的にFFシフトとなる模様 KC-RU1JLCH『HIMRⅡ』。FF-MT ※KC-規制車は低減装置を付けない限り、初年度登録から12年か13年で大阪府流入車規制に引っ掛かる（大阪府下の発着不可）が、『HIMR』は排ガスの排出量が少なく、無改造で規制適合車となり、無期限で大阪府下の発着が可能
最近これといったネタがないから書くこともあまりないんですよね
まぁ、RPGをちょっと改良したりはしてますが とりあえず、裕奈と亜子の一部スキルにボイス入れました あと、試験的にサブローを追加しています（結果次第で、入れるかもです） 敵も、もう少し増やそうかな あと、ステージも
本日、2つの新車両が届きました。
路面電車で有名なMODEMO製品です。 江ノ電モボ631?? 嵐電1502F?? これ、実は嵐電モボ631『江ノ電号』と、江ノ電1502F『嵐電号』 2009年10月14日に江ノ電と嵐電が姉妹提携を結び、その記念にということでお互いのカラーを纏った電車が走り始めたのが始まり 実車は来年3月までこのカラーで走る予定（まだ実車見たことないから早く見たいよ…） それにしても、両者共違和感なく溶け込んでるのは何でだろう… MODEMOはカラーバリエーションが多いのが特徴で、実車が出た瞬間製品化を期待してたら、僅か1年でホントに製品化されちゃいました ただ、モボ631の方はモボ621ベースなため、床下機器や台車に差異は見られますけどね これで、念願の連結運転が出来る!! しかも304F『チョコ電』+1502Fという、実車では実現できなかった連結運転まで!! この調子でいけば、モボ611型『京紫色』や、20型『チョコ電』も製品化されるのでは?! |
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プロフィール
ＨＮ：
Tc205
年齢：
38
ＨＰ：
性別：
男性
誕生日：
1987/05/19
職業：
某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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