GW信州遠征-3

今日は長野市内へ出向いてみました。
長野電鉄に乗ってみようと長野駅へ行くと、人身事故でストップ…orz
運転再開までに土産物を買い、ガシャポンで遊び（何をしてるんだ?!）、運転再開後に車庫のある須坂へ。

 
3500系N3編成。
3500系は元営団3000系で、最大で
・3連のL編成（長野線用）が3本
・2連のN編成（長野線用）が8本
・2連のO編成（長野線湯田中口と、今は無き木島線・屋代線用）が6本
が在籍していたが、8500系の導入＋木島線・屋代線の廃止より多くが廃車され、現在L編成が1本、N編成が4本、O編成が1本のみ在籍している。
O編成以外は冷房車で、8500系が入線できない信州中野以北ではまだまだ主力。

余談だが、N1編成は3000系のトップナンバーで、引退後に東京メトロに返還された。


8500系T3編成。
見ての通り元東急8500系で、現在までに3連6本が在籍。
デザインは東急時代ほぼそのままで、地下区間を走る姿は東急時代そのもの。

T1～T3編成はデハ8500形が東急時代と同番号である。
T5編成は東武対応だった8624Fのため、スカートが付いている。
T6編成は先頭車化改造車。見た目貫通扉が付いているように見えるが、実は非貫通であり、デハ8516にもパンタグラフが付いている。

長電の長期計画で、3500系の再置き換えが開始されるような内容があるようです。
8500系を増備するか、はたまた…。

明日、中津川経由で帰ります。
名古屋からは近鉄になるかも。

GW北陸・信州遠征-2

今日は富山を発ち、長野へ。
当初「立山黒部アルペンルート」を超えることを考えていましたが…、

・立山ケーブルの待ち時間がAM8:00時点で120分。

より、糸魚川ルートに変更。
但し、せっかく富山に来たので、魚津までは地鉄で。


14722F
地鉄最古参であり、唯一正式なクハを常時固定状態で連結している。

地鉄の車両はやたらと車番の桁数が多いが、これは頭3桁で主電動機の出力を馬力換算したものを表示しているため。
モハ14722は147なので、147×0.735=108.045≒110kWとなる。
（元京阪3000系の10030形だけは例外あり。）
クハ・サハは主電動機がないため、桁数がやたら小さい。


糸魚川駅に保存されてるキハ52 156。
最後まで大糸線で活躍したキハ52の内の1両で、キハ52のラストナンバー。


糸魚川駅近くの小学校付近に保存されているC1288。
車番プレートが緑色になっている。

アルペンルートを断念したのは悔やまれますが、代わりがキッチリあったので、良しとしましょう。
明日は長野市内に出向いて、東京化した長野電鉄にでも乗ってみようかな？

GW北陸遠征-1

今日から1週間のGW。
今回は今まで一度も行ったことのない富山県と長野県の2県を訪れます。

今日は富山へ。
高山ルートも考えましたが、資金と時間の関係から北陸ルートを選択。


521系J14編成。
北陸地区の普通列車は、現在殆どがこの形式で運転されている。
導入時期により正面形状が異なり、初期車は223系2000番台・2500番台とほぼ同一だが、後期車は後の225系100番台・5100番台、227系にも通じるスタイルに。
交直両用車のためにM-Tpユニットを構成している。
そのため、最近のJR西日本が積極採用している「0.5M0.5T」ではなく「1M1T」であり、下り側はクハ520。


富山地鉄デ7019。
富山地鉄の市内電車お馴染みの車両。

地鉄も郊外電車と市内電車の両方を所持しているが、両者の電圧が異なるので豊鉄に近いかな？

明日は長野県の松本を目指します。
アルペンルートを超えることを前提にしていますが、混雑状況によっては糸魚川ルートに変えるかもしれません。
（糸魚川ルートだったら、大糸線全線乗車＋キハ52 156に会えるね。）

超最悪…

先週風邪をひき、薬を貰ったのですが…、

・月曜日：喉の痛みは和らぐが、根本的な治癒に至っていない。＝抗生物質効いていない？
・火曜日：夕方辺りから痰に血が混じり始める。＝抗生物質確実に効いていない。
・水曜日：会社休んで病院へ。気管支炎と診断され薬を変更＝風邪がこじれた模様。
・木曜日：声が出ない…。
・昨日：気管支炎そのものは薬を変えたお陰でマシになるが、声はまだ出ない…。
・今日：昨日より声が出るようになったが、それでもまだちゃんと出ない…。

どうやら耳鼻科で処方してもらった薬の内、抗生物質が効いておらず、それであるが故に風邪をこじらせてしまい、気管支炎（肺炎の1歩手前）になってしまってたようです…。
現在は大分マシになりましたが、まだ声だけが治っていません。

そのため、予定していた広島行きを5月に変更し、今日も先週同様引き籠り状態に…。

来週は予定通り富山から長野へ入れるようにしないと。

最悪…

1年3か月ぶりに風邪ひきました…。
昨日の夜から痰が絡み、今朝になると喉の痛みや鼻づまりや関節痛が…。
幸いにも発熱しなかったのと、悪寒がなかったのでインフルエンザではなかったです。

今日は休日だったため、医者に行って診てもらって、薬貰って…。
関節痛は抗生物質飲んだら治まりましたし、のどの痛みも少しではあるものの、和らいできています。

来週ですが、とある物資を購入しに1日広島に行く予定です。
そして再来週は富山から立山黒部アルペンルートを超え、長野県に向かいます。

吉野桜見物

今日は絶好の行楽日和だったので、桜を見に奈良県の吉野山まで行きました。
吉野に行くのは小学校の入学式翌日以来、実に22年ぶり。

以下、少しだけではありますが、春の風物詩をば…。



それにしても人が多かった。
朝早くに出て正解だったなぁ。

長かった…

今週は1週間が長く感じました。
あまり寝てないせいもあるのか、はたまた…。

ここ最近は1週間が短く感じられたので、ちょっと不思議でしたね。

2日連続

昨日、出張先で懇親会がありました。
今日は今年度の打ち上げ。

…というわけで、2日連続で外食です。
お酒は飲まないのですが、元々あまり外食をしない身なので、結構来ますね…。

明日が休みで良かった…。

ストフェスに被る…

今日は32GBのSDを購入。
新しい一眼レフ（NikonのD5500）は画素数が半端なくいいんだけど、それは＝ファイル用量が膨大なわけで、16GB1枚では容量不足が懸念されるので、予備としてもう1枚必要だということでね。

で、購入後外に出ると、何とデカめろんちゃんに遭遇する事態に。
実は今日、日本橋ストリートフェスタだったのです。
去年の反省から、堺筋が封鎖されてる時間を避けたんだけどなぁ…。

日帰り浜名湖外周周回

今日は有り余る有休を使い、日帰りで遠州鉄道～天竜浜名湖鉄道西側を通り、浜名湖の外周を1週してきました。
前半は遠鉄で新浜松～さぎの宮（途中下車）～西鹿島へ。

 
30形最終編成（モハ51－クハ61）。
30形は1958年～1980年までの長きに亘り製造された、遠鉄のかつての主力。
現在は1000形・2000形の台頭で一気に数を減らしており、新製冷房車のモハ25－クハ85と、このモハ51－クハ61の2編成のみ在籍。
モハ51－クハ61以外は全て湘南スタイルの釣り掛け駆動車だが、モハ51－クハ61は後の1000形との過渡期的な存在になり、30形唯一のカルダン駆動車になる。
但し、ブレーキは1000形と違い他の30形同様の自動空気ブレーキであり、釣り掛け車との連結運転が可能。

現在定期運用はなく、1000形・2000形が検査中の代走および臨時運用のみとなっている。


1000形モハ1006－クハ1506。
1000形は2000形と並ぶ現在の遠鉄の主力で、1984年～1996年までに2連7本が投入され、現在も全編成在籍。
30形とは一線を画す直線的な車体デザインと、両開き3扉の乗降口が特徴。
主要機器はモハ51－クハ61と同等だが、電気指令式ブレーキを採用しているため、2000形との連結運転には対応しているが30形（モハ51－クハ61含む）とは連結不可能。

増備途中で台車がモハ51－クハ61と同等の台車からボルスタレスに変更されている。

余談だが、モーター音が東武お馴染みの直流直巻電動機TM-63とよく似ている。


2000形モハ2002－クハ2102。
2000形は1000形のVVVF版で、1999年～現在までに2連6本が投入され、現在も全編成在籍。
VVVFインバーターや、途中からワンハンドルマスコンを採用した以外は1000形とよく似ている。
ブレーキも1000形同様の電気指令式ブレーキのため、2000形同士以外に1000形との連結運転も頻繁に実施されている。


後半は旧国鉄二俣線こと天浜線で西鹿島～浜名湖佐久米（途中下車・昼食）～新所原という反時計回りルート。


浜名湖佐久米駅。
毎年12月～翌年3月くらいまで、多くのユリカモメがやってくるので、『ユリカモメが舞う駅』として数々のテレビでも紹介されている。

 
駅の向かいは浜名湖。
その上を飛び交うユリカモメ。
これを見に来たといっても過言ではない。

往路、天王寺でホームから人が転落して非常ボタンが押され、電車が遅れたので後ろ倒しも考えましたが、天竜二俣へ立ち寄るのをパスしたことから逆に前に倒れ、浮いた時間を使って豊鉄が再度撮れたのは良かったです。
そして、暑かった。

戻って来てから日本橋へ立ち寄り、パーツ購入後なんば駅に向かうと、今話題の9000系サザンが見れたのは良いオマケになりましたよ。

今度行く時は天浜線東側だな。
天竜二俣にも行きたいし。