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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
前代未聞と言うべき出来事が、起こってしまったようです
31601F 31401F（+11204F） 30000系が、初めて東上線に転属となりました その第1陣が、上記31601F+31401Fだそうで、秩父鉄道内は電気機関車が牽引したそうな（丸で甲種回送） しかし、何故30000系なのでしょう… 乗務員訓練、森林公園区及び川越工への部品ストック、省令工事を施した中間運転台の封じ込め… 不可解過ぎます… でも、30000系じゃないとダメなようです そこで、私なりの推測を色々立ててみました １．省令対策に間に合わせる 今年6月末までに省令工事を終わらせる方針だそうです 省令未対応なのは、8000系8+2が4本と6+4が1本（稼働編成のみ）、10030系6+4が3本 あとはよく分からないが、最低限これらを置き換えるために東上線へ …でも、これだけだったら50000系が入ればまた帰ってくる それまでの繋ぎであれば、本線の10030系を貸し出せばOK ２．ATC未改造の10030系と交換 現在、東上線10030系の内、11662F、11666F、11667F、11456F、11460F、11461F（上記省令未対応編成）がATCも未改造 この3本と交換する …これも省令対応の10030系と交換すればOK ３．地上用30000系と同数の10030系とを交換 30000系が本来の性能で走ることが出来、本線地上一般運用を10000系列で統一 …これだと10030系にATC対応改造した意味がない しかも省令未対応のクハ16630とクハ11430に省令工事を施さなきゃならない ４．半直対応編成含め全ての30000系と同数の10030系とを交換 30000系が本来の性能で走ることが出来、本線地上一般運用を10000系列で統一 さらに、半直を50050系で統一 春日部が余剰気味になるので、野田線に10000系進出?! …これだと10030系にATC対応改造した意味がない しかも省令未対応のクハ16630とクハ11430に省令工事を施さなきゃならない さらに、フラワーエクスプレスがなくなるか館林止めになる 4連へのドアカット整備が追いつかないとまた4連が遊んでしまう 野田線回生対策?（これは確か完了してたはず） どれを取っても必ずデメリットが付いてきます 一体、何を考えてるんでしょうね PR 
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プロフィール
ＨＮ：
Tc205
年齢：
36
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性別：
男性
誕生日：
1987/05/19
職業：
某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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