駄嫌壊牲

最近書くネタがないので、3月に控えたアーバンネットワークのダイヤ改正、いや、駄嫌壊牲について少し…

テーマは『Osaka Station City』
データイムの間、各路線から大阪駅へ向かう列車、特に快速電車が大きく増えます

・大和路快速が3本→4本
・関空紀州路快速も3本→4本
・大阪－宝塚の快速を新設。丹波路快速と合わせて4本

これを見ればまぁ、改正と言えるでしょう
がしかし!!

私は『駄嫌壊牲』としています（ダメ・イヤ・壊れる・犠牲。繋げて『だいやかいせい』）

何故なら、この壊牲で

各駅停車が3分の2に減少!!

しちゃうからです


正直言って、南大阪地区のJR線はほぼ各駅停車しか使用してません
その各駅停車が10分間隔から15分間隔に延ばされてしまいます
ということはつまり、利用し辛くなる

あの大阪環状線周回電車でさえ、15分間隔になるなんて、おかしいよ!!
今宮は元々利用客少ないし、関西本線各駅停車も4本ある（合計8本）から問題ないけど、芦原橋駅が悲惨に…（大正は全快速停車に格上げで昼間停車本数が6→12本に倍増!!）

阪和線は完全な特急誘導に
昼間の天王寺発の快速が区間快速に格下げ、紀州路快速が関空快速と切り離されてから各駅停車に格下げ
天王寺発の各駅停車はみんな鳳止まりに…


そして、俄かに感じているのがコレ

『大阪環状線周回電車・関西本線各駅停車の昼間完全201系化』

環状線は、普通に走れば40分で1周
主要駅での停車時分を考えても、42，3分で1周
もう少しゆとりを持たせて、44分程度で一周。45分で元来た駅を再出発とすると、45は15で割り切れる（3本）ので、一度昼間の外回りに入れば暫くずっと外回り（内回りも同じ）運用に就けます
そして各3本ずつ動かせばいいので、201系16本に対して必要本数は6本
十分ゆとりがあります

一方の桜島線直通電車は3本→4本に増えます
但し、シャトルがなくなります
では、シャトルの103系はどうなるか?

前向きに考えると、シャトル列車が天王寺にまで顔を出してくれる（USJの宣伝にもなる）
後ろ向きに考えると、昼間は夢がなくなる…

ちなみに、これまで201系だけで動かそうとすると、桜島往復大体90分くらいなので6本
ゆとりを持って7本動かすと考えると、先の6本を合わせて13本
これでは流石にきついので、おそらく桜島直通電車には103系も入ると思います（オレンジだけになる可能性あり）

そして関西本線各駅停車
これはおおさか東線運用も合わせて昼間は201系だけで十分まかなえます
総本数が19本に対し201系が16本もいますからねぇ
無理に昼間に103系動かす必要はなし!!

完全201系化が達成されれば、ランカーブが上がって時間短縮は図れるでしょう
でも、面白みが無くなるのは事実
まぁ、私は201系好きだからいいけどね