関東・新潟遠征2014春－３

今日は『SLばんえつ物語』の発車シーンを録ってから、上越新幹線で大宮へ。
新潟遠征はこれにて終了。
引き続き、東武撮影のため首都圏に移動。

大宮から8162F（検査明け。残留決定！）～メトロ03-117Fと乗り継いで栗車管本区へ。


本区移動中、11480Fに遭遇。
これに遭遇したその時は、何かが起こる！
（8162Fに乗れたのは、その前兆だったのかも?!）

本区では、VVVF化中の11639F+11443Fや、森林公園への転属工事中の31412Fなどを目撃。
但し、11456Fの姿がない…。
前回検査が23-5であり、今月で丁度3年なので、検査中の可能性が高いと思い、そのまま撤収。
すると…、



「11456F、運用に入ってる!!」

何と、運用入りしていました！
運用開始間もない（初日?!）11456Fに遭遇できるとは！
これも11480Fがもたらした効果なのか?!
「それはないでしょ…」
 
11456Fは元々、1995年に本線（春日部）に新製配属されましたが、1999年3月、当時森林公園所属の8000系を七光台へ転属させるべく、31406Fを本線（春日部）に新製配属し、その影響を受けて東上線（森林公園）に転属。
しかし、東上線のT-DATC対応工事対象から外れて本線復帰が決定的となり、2013年12月、31415Fとの交換トレードにより、14年9か月ぶりに本線（南栗橋）帰還。そのまま春日部に復帰！
浅草ドアカット機能は不明ですが、今後4+4の下り側で運用に入ることがあれば、搭載していることになりますね。

数か月前、31412Fの転属工事が始まった頃に11436Fが復帰し、今回、11456Fが運用に入ったことにより、4両編成が1本多い状態に。
これで31414Fが修復～運用復帰となれば、6+2がまた1本、4+4に切り替えられるので、捻出された6連を10030系に充てれば、そのまま七光台に転属させることが可能になり、30000系に充てれば、10030系との交換トレードを実施して、交換された10030系を七光台に転属させることが可能になります。
ただ、11657Fの春日部復帰、11666Fの春日部転属から、50番台は全て春日部と考えられるので、七光台に行くのは30番台の方になりそうな気がします。
特に、前回検査が23-8でリニューアル時期が近く、中間運転台を再復活させられる可能性を秘めており、相方との検査時期に1年半ものずれがある11644Fが気になるところですね。


おまけで、春日部支所を再視察。

一昨日視察時は整備中だった11666Fの整備が完了し、通電状態で留置。
車内に広告や路線図が設置されていれば、いつでも運用入りできる状態なので、運用に入り次第、31612Fが春日部支所を去ることでしょう。

11666Fは1996年に東上線（森林公園）に新製配属され、2013年12月、31615Fとの交換トレードにより、本線（南栗橋）に転属回送されるまで、東上線一筋で活躍してきました。
南栗橋回送後、各種工事を施行して、春日部に配属となりました。
尚、森林公園に新製配属された10030系50番台6連で、名実共に春日部に転属し、伊勢崎・日光線での運用を始めるのは、この11666Fが初めて。
（11652Fと11653Fも、交換トレード直後は書類上春日部に転属となったが、実際には七光台に転属し、野田線で運用を開始している。）