日帰り浜名湖外周周回

今日は有り余る有休を使い、日帰りで遠州鉄道～天竜浜名湖鉄道西側を通り、浜名湖の外周を1週してきました。
前半は遠鉄で新浜松～さぎの宮（途中下車）～西鹿島へ。

 
30形最終編成（モハ51－クハ61）。
30形は1958年～1980年までの長きに亘り製造された、遠鉄のかつての主力。
現在は1000形・2000形の台頭で一気に数を減らしており、新製冷房車のモハ25－クハ85と、このモハ51－クハ61の2編成のみ在籍。
モハ51－クハ61以外は全て湘南スタイルの釣り掛け駆動車だが、モハ51－クハ61は後の1000形との過渡期的な存在になり、30形唯一のカルダン駆動車になる。
但し、ブレーキは1000形と違い他の30形同様の自動空気ブレーキであり、釣り掛け車との連結運転が可能。

現在定期運用はなく、1000形・2000形が検査中の代走および臨時運用のみとなっている。


1000形モハ1006－クハ1506。
1000形は2000形と並ぶ現在の遠鉄の主力で、1984年～1996年までに2連7本が投入され、現在も全編成在籍。
30形とは一線を画す直線的な車体デザインと、両開き3扉の乗降口が特徴。
主要機器はモハ51－クハ61と同等だが、電気指令式ブレーキを採用しているため、2000形との連結運転には対応しているが30形（モハ51－クハ61含む）とは連結不可能。

増備途中で台車がモハ51－クハ61と同等の台車からボルスタレスに変更されている。

余談だが、モーター音が東武お馴染みの直流直巻電動機TM-63とよく似ている。


2000形モハ2002－クハ2102。
2000形は1000形のVVVF版で、1999年～現在までに2連6本が投入され、現在も全編成在籍。
VVVFインバーターや、途中からワンハンドルマスコンを採用した以外は1000形とよく似ている。
ブレーキも1000形同様の電気指令式ブレーキのため、2000形同士以外に1000形との連結運転も頻繁に実施されている。


後半は旧国鉄二俣線こと天浜線で西鹿島～浜名湖佐久米（途中下車・昼食）～新所原という反時計回りルート。


浜名湖佐久米駅。
毎年12月～翌年3月くらいまで、多くのユリカモメがやってくるので、『ユリカモメが舞う駅』として数々のテレビでも紹介されている。

 
駅の向かいは浜名湖。
その上を飛び交うユリカモメ。
これを見に来たといっても過言ではない。

往路、天王寺でホームから人が転落して非常ボタンが押され、電車が遅れたので後ろ倒しも考えましたが、天竜二俣へ立ち寄るのをパスしたことから逆に前に倒れ、浮いた時間を使って豊鉄が再度撮れたのは良かったです。
そして、暑かった。

戻って来てから日本橋へ立ち寄り、パーツ購入後なんば駅に向かうと、今話題の9000系サザンが見れたのは良いオマケになりましたよ。

今度行く時は天浜線東側だな。
天竜二俣にも行きたいし。

こちらでも試運転

今日は日本橋のポポンデッタで1時間の試運転。
写真は全てSHV32での撮影です。



前回のハルカスと同じく、京成3600形とC59164+12系+マニ37。
C59164に一瞬ヒヤッとする出来事がありましたが、単なる脱線であり、問題なしでした。

この2本は今年の文化祭で貸し出しますが、京成3600形はMICROACE製、C59164は見ての通りSLのため、先行貸出はしない予定です。


以下、ちょっとしたネタ。

 
京成3600形に限らず、MICROACEの車両は行先や種別表示器が無駄に明るい。
これは常点灯を極限まで絞った状態で、運番表示器は暗いが、行先表示器はほのかに明るい。
そして、この時点で既に種別表示器が明るい。
常点灯を全開にすると、種別表示器に至っては明るすぎて読めない…。


これは仕様なのだろうか…。
常点灯を半分くらいの位置で設定すると、何と先頭側のヘッドライトとテールライトが両方点灯する。
先頭はヘッドライトが、最後尾はテールライトが点灯する鉄道模型において、ヘッドライトとテールライトが両方点灯するのは極めて異例。


オハフ13 51。
この車両は12系100番台のセットに含まれていたオハフ13のため、貫通扉のガラス支持が12系0番台と異なる。
（厳密に言えば、『同じ支持方式だがHゴムが車体色で塗装されている』になる…、はず。実車では。）

貫通扉と乗降扉の白帯消去はデフォルトの改造なので。


実際には有り得なかったであろう組み合わせ。
何故なら…、

「マニ37はJRに継承されなかったから」

これは完全なるお遊び要素。
マニ37自体が増結任意だし、「荷物」と書いておきながらフリースペース扱いにしてるし。

ただ、マニ37を連結しないと負荷が軽すぎて、常点灯を最低レベルにしても僅かに動き出すという難点が…。
それだけC59164の動力が敏感だということだな。

年度末＝有休使い倒し

気が付けば3月。
2015年度も今月で終わり。

年度末は棚卸の関係で出勤日が多いのですが、

・自分、棚卸に関係なし。
・暫く残業が続きに続いたが、もう忙しい期間はお終い。
・有休が大量に余ってる。

以上より、本日は有休。
また、2週間後にも有休を使おうと考えております。

休める時に休んでおかないと、有休勿体ないし、体も持たないしね。

自分が怖い

今日は出勤でした。
ただ、忙しいのは今日で終わり。
来週からはずっと楽になりますよ。

帰りに日本橋へ寄り、ゲーセンでこんなものGETしました。

 

少しずつではありますが、のめり込むことのなかったラブライブ！にのめり込み始めている自分がいて怖い。

今度は成功

今日はアオケンさんとハルカスポポンで１時間運転。
今回は京成3600形の試運転と、前回ロッドが分裂し修理したC59164の再試運転がメイン。

京成3600形はクハ3658の照明に不具合があったものの、原因が分かっていたため直ぐに修復。
C59164も問題なく走行しました。

その後で日本橋へ出向き、若桜鉄道WT3001,3003の動力とBM-TNカプラーを購入。
こちらも整備が完了したため、いつでも試運転できます。

同行いたしましたアオケンさん、ありがとうございました。
（雪ミクグッズ、大切にします！）

早過ぎる春

今日は暖かかった。
久しぶりに暖房なしで1日仕事できました。

ただ、この暖かさは一瞬だそうで、来週はまた寒くなる…。
でも後半は暖かいとかなんとか…。

orz…

今日は久しぶりの土曜休日でした。
先週届いた12系も整備が完了し、年始に整備したC59164と、12系よりも前に整備したマニ37とを組み合わせ、早速試運転…。

だが！

ロッド分裂!!

突然横転し、何があったのか最初分からなかったのですが、ポポンデッタの店員に
「ロッド外れてますね」
と言われた瞬間、凍りました…。

なので、試運転はその時点で中止。
（もう一つ、検査明けの103系1500番台E1-E2があったので、そちらの試運転は継続。）

ロッドは帰宅後に修復し、正常動作を確認。
次回、京成3600形導入～試運転時に再試運転を実施します。
これでダメなら動力取り換えだな。

エラー発見

今日は出勤でした。
退社後は日本橋へ寄ったものの、直ぐに撤収。

で、現在は昨日届いたTOMIXの12系を整備中。
前はオハフ13以外100番台の後期型でしたが、今回は0番台で、セットではなくスハフ12とオハ12×3のバラ購入。
（以前スハフ12-100番台をバラ購入し、これで捻出されたオハフ13を活用するため。）

で、オハフ13を少し眺めていると、KATO製品と床下機器の配置に違いが見られて「？」になったわけなんですが、実車をネットで調べてみると、TOMIXが正解のようです。
（水タンクが車掌室寄りについているのがTOMIXで、これが○。）

最近TOMIXの再現度が高くなってるだけに、KATOも負けないでほしいですね。

改造開始

今日は新年以来の土曜休日でした。
冷える中、GMの35番と電球色LED室内照明を購入。

これを使い、マニ37の改造を始めてます。
屋根周りの改造（通風機移設、撤去）は完了し、後は窓の銀サシだけ。

車番は203で決まり。

この車両はオマケ要素が強いため、連結するのは自由。
扱いも荷物車としてではなく、イベント車（かつてのスエ78 15と同じ）なので。

ついに購入

予てより購入を検討していたマニ37を購入しました。
但し、
・室内照明未購入（自連TNは在庫あり）。
・一部通風機移設および撤去工事未施行（←これ重要）。
のため、運用入りは当面先になります。

車番は203になるかと。