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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
今日は富山を発ち、長野へ。
当初「立山黒部アルペンルート」を超えることを考えていましたが…、 ・立山ケーブルの待ち時間がAM8:00時点で120分。 より、糸魚川ルートに変更。 但し、せっかく富山に来たので、魚津までは地鉄で。 14722F 地鉄最古参であり、唯一正式なクハを常時固定状態で連結している。 地鉄の車両はやたらと車番の桁数が多いが、これは頭3桁で主電動機の出力を馬力換算したものを表示しているため。 モハ14722は147なので、147×0.735=108.045≒110kWとなる。 （元京阪3000系の10030形だけは例外あり。） クハ・サハは主電動機がないため、桁数がやたら小さい。 糸魚川駅に保存されてるキハ52 156。 最後まで大糸線で活躍したキハ52の内の1両で、キハ52のラストナンバー。 糸魚川駅近くの小学校付近に保存されているC1288。 車番プレートが緑色になっている。 アルペンルートを断念したのは悔やまれますが、代わりがキッチリあったので、良しとしましょう。 明日は長野市内に出向いて、東京化した長野電鉄にでも乗ってみようかな？ PR
今日から1週間のGW。
今回は今まで一度も行ったことのない富山県と長野県の2県を訪れます。 今日は富山へ。 高山ルートも考えましたが、資金と時間の関係から北陸ルートを選択。 521系J14編成。 北陸地区の普通列車は、現在殆どがこの形式で運転されている。 導入時期により正面形状が異なり、初期車は223系2000番台・2500番台とほぼ同一だが、後期車は後の225系100番台・5100番台、227系にも通じるスタイルに。 交直両用車のためにM-Tpユニットを構成している。 そのため、最近のJR西日本が積極採用している「0.5M0.5T」ではなく「1M1T」であり、下り側はクハ520。 富山地鉄デ7019。 富山地鉄の市内電車お馴染みの車両。 地鉄も郊外電車と市内電車の両方を所持しているが、両者の電圧が異なるので豊鉄に近いかな？ 明日は長野県の松本を目指します。 アルペンルートを超えることを前提にしていますが、混雑状況によっては糸魚川ルートに変えるかもしれません。 （糸魚川ルートだったら、大糸線全線乗車＋キハ52 156に会えるね。）
先週風邪をひき、薬を貰ったのですが…、
・月曜日：喉の痛みは和らぐが、根本的な治癒に至っていない。＝抗生物質効いていない？ ・火曜日：夕方辺りから痰に血が混じり始める。＝抗生物質確実に効いていない。 ・水曜日：会社休んで病院へ。気管支炎と診断され薬を変更＝風邪がこじれた模様。 ・木曜日：声が出ない…。 ・昨日：気管支炎そのものは薬を変えたお陰でマシになるが、声はまだ出ない…。 ・今日：昨日より声が出るようになったが、それでもまだちゃんと出ない…。 どうやら耳鼻科で処方してもらった薬の内、抗生物質が効いておらず、それであるが故に風邪をこじらせてしまい、気管支炎（肺炎の1歩手前）になってしまってたようです…。 現在は大分マシになりましたが、まだ声だけが治っていません。 そのため、予定していた広島行きを5月に変更し、今日も先週同様引き籠り状態に…。 来週は予定通り富山から長野へ入れるようにしないと。
1年3か月ぶりに風邪ひきました…。
昨日の夜から痰が絡み、今朝になると喉の痛みや鼻づまりや関節痛が…。 幸いにも発熱しなかったのと、悪寒がなかったのでインフルエンザではなかったです。 今日は休日だったため、医者に行って診てもらって、薬貰って…。 関節痛は抗生物質飲んだら治まりましたし、のどの痛みも少しではあるものの、和らいできています。 来週ですが、とある物資を購入しに1日広島に行く予定です。 そして再来週は富山から立山黒部アルペンルートを超え、長野県に向かいます。
今日は絶好の行楽日和だったので、桜を見に奈良県の吉野山まで行きました。
吉野に行くのは小学校の入学式翌日以来、実に22年ぶり。 以下、少しだけではありますが、春の風物詩をば…。 それにしても人が多かった。 朝早くに出て正解だったなぁ。
今週は1週間が長く感じました。
あまり寝てないせいもあるのか、はたまた…。 ここ最近は1週間が短く感じられたので、ちょっと不思議でしたね。
昨日、出張先で懇親会がありました。
今日は今年度の打ち上げ。 …というわけで、2日連続で外食です。 お酒は飲まないのですが、元々あまり外食をしない身なので、結構来ますね…。 明日が休みで良かった…。
今日は32GBのSDを購入。
新しい一眼レフ（NikonのD5500）は画素数が半端なくいいんだけど、それは＝ファイル用量が膨大なわけで、16GB1枚では容量不足が懸念されるので、予備としてもう1枚必要だということでね。 で、購入後外に出ると、何とデカめろんちゃんに遭遇する事態に。 実は今日、日本橋ストリートフェスタだったのです。 去年の反省から、堺筋が封鎖されてる時間を避けたんだけどなぁ…。
今日は有り余る有休を使い、日帰りで遠州鉄道～天竜浜名湖鉄道西側を通り、浜名湖の外周を1週してきました。
前半は遠鉄で新浜松～さぎの宮（途中下車）～西鹿島へ。 30形最終編成（モハ51－クハ61）。 30形は1958年～1980年までの長きに亘り製造された、遠鉄のかつての主力。 現在は1000形・2000形の台頭で一気に数を減らしており、新製冷房車のモハ25－クハ85と、このモハ51－クハ61の2編成のみ在籍。 モハ51－クハ61以外は全て湘南スタイルの釣り掛け駆動車だが、モハ51－クハ61は後の1000形との過渡期的な存在になり、30形唯一のカルダン駆動車になる。 但し、ブレーキは1000形と違い他の30形同様の自動空気ブレーキであり、釣り掛け車との連結運転が可能。 現在定期運用はなく、1000形・2000形が検査中の代走および臨時運用のみとなっている。 1000形モハ1006－クハ1506。 1000形は2000形と並ぶ現在の遠鉄の主力で、1984年～1996年までに2連7本が投入され、現在も全編成在籍。 30形とは一線を画す直線的な車体デザインと、両開き3扉の乗降口が特徴。 主要機器はモハ51－クハ61と同等だが、電気指令式ブレーキを採用しているため、2000形との連結運転には対応しているが30形（モハ51－クハ61含む）とは連結不可能。 増備途中で台車がモハ51－クハ61と同等の台車からボルスタレスに変更されている。 余談だが、モーター音が東武お馴染みの直流直巻電動機TM-63とよく似ている。 2000形モハ2002－クハ2102。 2000形は1000形のVVVF版で、1999年～現在までに2連6本が投入され、現在も全編成在籍。 VVVFインバーターや、途中からワンハンドルマスコンを採用した以外は1000形とよく似ている。 ブレーキも1000形同様の電気指令式ブレーキのため、2000形同士以外に1000形との連結運転も頻繁に実施されている。 後半は旧国鉄二俣線こと天浜線で西鹿島～浜名湖佐久米（途中下車・昼食）～新所原という反時計回りルート。 浜名湖佐久米駅。 毎年12月～翌年3月くらいまで、多くのユリカモメがやってくるので、『ユリカモメが舞う駅』として数々のテレビでも紹介されている。 駅の向かいは浜名湖。 その上を飛び交うユリカモメ。 これを見に来たといっても過言ではない。 往路、天王寺でホームから人が転落して非常ボタンが押され、電車が遅れたので後ろ倒しも考えましたが、天竜二俣へ立ち寄るのをパスしたことから逆に前に倒れ、浮いた時間を使って豊鉄が再度撮れたのは良かったです。 そして、暑かった。 戻って来てから日本橋へ立ち寄り、パーツ購入後なんば駅に向かうと、今話題の9000系サザンが見れたのは良いオマケになりましたよ。 今度行く時は天浜線東側だな。 天竜二俣にも行きたいし。
今日は日本橋のポポンデッタで1時間の試運転。
写真は全てSHV32での撮影です。 前回のハルカスと同じく、京成3600形とC59164+12系+マニ37。 C59164に一瞬ヒヤッとする出来事がありましたが、単なる脱線であり、問題なしでした。 この2本は今年の文化祭で貸し出しますが、京成3600形はMICROACE製、C59164は見ての通りSLのため、先行貸出はしない予定です。 以下、ちょっとしたネタ。 京成3600形に限らず、MICROACEの車両は行先や種別表示器が無駄に明るい。 これは常点灯を極限まで絞った状態で、運番表示器は暗いが、行先表示器はほのかに明るい。 そして、この時点で既に種別表示器が明るい。 常点灯を全開にすると、種別表示器に至っては明るすぎて読めない…。 これは仕様なのだろうか…。 常点灯を半分くらいの位置で設定すると、何と先頭側のヘッドライトとテールライトが両方点灯する。 先頭はヘッドライトが、最後尾はテールライトが点灯する鉄道模型において、ヘッドライトとテールライトが両方点灯するのは極めて異例。 オハフ13 51。 この車両は12系100番台のセットに含まれていたオハフ13のため、貫通扉のガラス支持が12系0番台と異なる。 （厳密に言えば、『同じ支持方式だがHゴムが車体色で塗装されている』になる…、はず。実車では。） 貫通扉と乗降扉の白帯消去はデフォルトの改造なので。 実際には有り得なかったであろう組み合わせ。 何故なら…、 「マニ37はJRに継承されなかったから」 これは完全なるお遊び要素。 マニ37自体が増結任意だし、「荷物」と書いておきながらフリースペース扱いにしてるし。 ただ、マニ37を連結しないと負荷が軽すぎて、常点灯を最低レベルにしても僅かに動き出すという難点が…。 それだけC59164の動力が敏感だということだな。 |
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Tc205
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男性
誕生日：
1987/05/19
職業：
某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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