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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
今日の帰り(5M)に、オレンジからスカイブルーに変更されたKM5編成(103-831－239)にヒット!!
先月の月2回のEB経験を払拭するかのような素晴らしいスタートですよ ちなみに、サハ103-371・384もスカイブルーになってました ということは、阪和線103系のクモハ編成は、羽衣対応編成含め3本残留決定です ダイヤ改正までは環状線で走るでしょう 改正後は阪和線で、これが103-1－2を置き換えるのでは?と予想しています 103-1は、引退が正式に発表されてますので PR
今日の帰り、新今宮にて
『ビー…。バシュン!!』 「ま た E B か !!」 起動直後にEB作動!! しかし、「ドンッ」はなし 隣の221系は平然と発車する 今日は『車内急病人』とのこと まぁ、起動直後で良かったといえば良かった…、のかな? しかし、1か月の間に2度もEBを経験する僕って… 何かに呪われてる??
今朝、私（と私の妹）が乗ってる電車が、恵我ノ荘駅を通過した直後
『バシュン!!』 という音を上げた… すぐに私は分かった 「EBだ」 しかし、前にEBを経験した時同様、「ドンッ!!」が鳴らない じゃあ、誰かが立ち行って逃げた? でもない… 「保安装置が作動…」 保安装置… 信号無視はまず考えられない 近くには踏切がある ということは… 誰か踏切で悪戯した?! すぐに運転再開しましたが、ホント、走行中のEBは経験したくないものです
前代未聞と言うべき出来事が、起こってしまったようです
31601F 31401F（+11204F） 30000系が、初めて東上線に転属となりました その第1陣が、上記31601F+31401Fだそうで、秩父鉄道内は電気機関車が牽引したそうな（丸で甲種回送） しかし、何故30000系なのでしょう… 乗務員訓練、森林公園区及び川越工への部品ストック、省令工事を施した中間運転台の封じ込め… 不可解過ぎます… でも、30000系じゃないとダメなようです そこで、私なりの推測を色々立ててみました
今日は阪神電車の撮影に行ってきました
阪神の撮影は、なんば線開業以来になるから、2年ぶり? とりあえず、淀川と千船にて 淀川にて。8235F 連続窓風の側面形状が特徴の90年代製8000系 この8235Fは阪神・淡路大震災の爪痕を残す編成で、搬出不能で現地解体された8036、8236の代替車8336、8536が組み込まれている 8237Fと、奥に小さく山陽5000系5014F 2000系2211F 1970年登場の、日本初の力行用電機子チョッパ制御車7001型と、それに付属していた7801型・7901型7840・7940以降の車両を更新改造したもの 更新時に界磁添加励磁制御化され、回生ブレーキが掛けられるようになった 1000系の登場で廃車が進み、2207Fと共に今年中に消滅の可能性がある 『新・急行色』の第1号、9300系9501F 赤からオレンジとなり、明るみが増した しかし、このカラーはどうも、某G球団のカラーにしか見えない 新8000系トップナンバー8211F 同時に8000系リニューアル第1号 8000系リニューアル車もGカラー化されてしまった （だから私はMICROACEの阪神8000系を、赤胴車しか買わなかった） 阪神は、他の私鉄にはあまり類を見ない『普通専用車』が存在する その代表格、新5001型5013F 急行系車両の赤（赤胴車）に対し、青（青胴車）で識別している この5001型、日本最高の加減速（起動加速度4.5km/h/s!!常用最大減速度5.0km/h/s!!）を誇り、その驚異の高加減速から、航空機に倣い『ジェットカー』の愛称で親しまれている 実際乗ってみると分かるが、起動時は何かに捕まってないとホントによろめく （減速時は結構緩やかに止めてくれる） 1995年の阪神・淡路大震災を乗り越え、『新生・阪神』の第1号となった『ニュー・ジェットカー』5500系5515F カラーリングが今までの車両から一新された 起動加速度4.0km/h/s・常用最大減速度4.5km/h/sは、元来のジェットカーよりそれぞれ0.5km/h/s下げられたが、VVVFインバーター制御の採用で高速域の伸びが大幅に向上し、起動から80km/hまで僅か21秒で到達してしまう 5500系の新たなる仲間、5550系5551F 5500系の車体に1000系の足回り・思想を取り入れた最新車で、『看板ジェット』の愛称を持った5143Fを置き換えた （5143Fは制御器が不調だった5139Fと5335Fだったかな?に制御器を提供。最後は不調組2本の復活に役立った） フルカラーLEDの採用も目新しいが、最大の目玉は何と言っても、ジェットカー史上初の制御付随車（5562Tc）が組み込まれている点 制御付随車が入っても加減速力が5500系と同じと言うから、また凄い 阪神・淡路大震災を語る上で、なくてはならない編成の一つであろう、8000系8523F この編成は、試作車8201Fの生き残りと量産車8223Fの生き残りに、さらに代替新製車8523を組み込んだ、正に「震災の爪痕を凝縮した編成」である そのため大阪側3両と神戸側3両で外観が大きく異なる 8523Fの神戸側先頭車、8502 この車両は元8201で、震災復旧により方転され、さらに8202が廃車されてしまったことにより偶数向きになったことにより+301された 一応リニューアルで山陽直特対応となったが、現時点で姫路には顔を出してないと思われる （運転台の形状が8523と異なるためだろう） 5551Fが梅田から戻って来ました これで千船に向かいます ちなみに、淀川の鉄橋の真ん中辺りで90km/h出てました!!
今日、とんでもない(?)夢を見ました
夢の内容なので、うろ覚え多数ですが、一部は今でも鮮明に覚えています。 その内容を少し… ・舞台は、舞鶴高専（部屋の形状からB320だと思う） ・授業終了後、何らかの集まり（高専祭準備??）で集合 ・着席後、SYCさんがTOMIXの400系『つばさ』を購入してたらしく、それを開ける ・その400系が何と通電カプラー装備 ・私も負けじと、机の中から大量の車両セットを出す（50周年コキ107、阪神8000系、0系新幹線、あと何だったかな…） ・0系を開けて、通電カプラーについて熱く語る!! ・語り相手が、何と「ネギま」の裕奈 ・用土か高専祭実行委員の誰かが来たところで、目が覚める… な感じだった。はい まぁ、うろ覚え多数なんですが、 ・400系が通電カプラー装備 ・机の中から4次元ポケットの如くあれよあれよという間に大量の模型が出てくる（それも殆どTOMIX） ・裕奈がいてる（それも私の隣!!） は、今も鮮明に覚えてます 私は、漫画やDVDを見てすぐに寝ると、そこで出てきたキャラが夢の中で私とコラボレーションするという事例が多数あります これは多分、私以外にも経験はあると思いますよ そして、私は昔から、「漫画の世界と現実世界が融合したらどうなるんだろう?」と、よく考えたことがあります それが夢の中で具現化したような感じですね 一度でいいから、融合した世界というものを見てみたいものだなぁ（無理だけどね）
1995年1月17日、午前5時46分…
悲劇は、起こった… あの悲劇、そう、「阪神・淡路大震災」から16年が経ちました 当時、私は小学1年生でしたが、今でも鮮明に覚えています 阪神高速が横倒しになり、伊丹駅が崩壊… 神戸は、丸で空襲を受けたかのような悲惨な街に… 日本は地震大国 いつ大地震が起こってもおかしくはありません この震災を教訓に、地震対策はきっちりとやりましょう
最近書くネタがないので、3月に控えたアーバンネットワークのダイヤ改正、いや、駄嫌壊牲について少し…
テーマは『Osaka Station City』 データイムの間、各路線から大阪駅へ向かう列車、特に快速電車が大きく増えます ・大和路快速が3本→4本 ・関空紀州路快速も3本→4本 ・大阪－宝塚の快速を新設。丹波路快速と合わせて4本 これを見ればまぁ、改正と言えるでしょう がしかし!! 私は『駄嫌壊牲』としています（ダメ・イヤ・壊れる・犠牲。繋げて『だいやかいせい』） 何故なら、この壊牲で 各駅停車が3分の2に減少!! しちゃうからです 正直言って、南大阪地区のJR線はほぼ各駅停車しか使用してません その各駅停車が10分間隔から15分間隔に延ばされてしまいます ということはつまり、利用し辛くなる あの大阪環状線周回電車でさえ、15分間隔になるなんて、おかしいよ!! 今宮は元々利用客少ないし、関西本線各駅停車も4本ある（合計8本）から問題ないけど、芦原橋駅が悲惨に…（大正は全快速停車に格上げで昼間停車本数が6→12本に倍増!!） 阪和線は完全な特急誘導に 昼間の天王寺発の快速が区間快速に格下げ、紀州路快速が関空快速と切り離されてから各駅停車に格下げ 天王寺発の各駅停車はみんな鳳止まりに… そして、俄かに感じているのがコレ 『大阪環状線周回電車・関西本線各駅停車の昼間完全201系化』 環状線は、普通に走れば40分で1周 主要駅での停車時分を考えても、42，3分で1周 もう少しゆとりを持たせて、44分程度で一周。45分で元来た駅を再出発とすると、45は15で割り切れる（3本）ので、一度昼間の外回りに入れば暫くずっと外回り（内回りも同じ）運用に就けます そして各3本ずつ動かせばいいので、201系16本に対して必要本数は6本 十分ゆとりがあります 一方の桜島線直通電車は3本→4本に増えます 但し、シャトルがなくなります では、シャトルの103系はどうなるか? 前向きに考えると、シャトル列車が天王寺にまで顔を出してくれる（USJの宣伝にもなる） 後ろ向きに考えると、昼間は夢がなくなる… ちなみに、これまで201系だけで動かそうとすると、桜島往復大体90分くらいなので6本 ゆとりを持って7本動かすと考えると、先の6本を合わせて13本 これでは流石にきついので、おそらく桜島直通電車には103系も入ると思います（オレンジだけになる可能性あり） そして関西本線各駅停車 これはおおさか東線運用も合わせて昼間は201系だけで十分まかなえます 総本数が19本に対し201系が16本もいますからねぇ 無理に昼間に103系動かす必要はなし!! 完全201系化が達成されれば、ランカーブが上がって時間短縮は図れるでしょう でも、面白みが無くなるのは事実 まぁ、私は201系好きだからいいけどね
最近秘かにK-POP聞いてます
私は、断然KARA派ですね（スンヨン可愛いよスンヨン!!） 歌唱能力は、モーニング娘。よりかは、確実に上 AKB48よりかは、上でしょう スフィア（私はスフィアの詳細を知らない）よりかは…、個人的に上だと思う 水樹奈々よりかは…、分かんない（ほぼ同等?ってか、水樹奈々の曲聞かない。ってか、声優の曲聞かない） 男性アーティストとは…、比べられないなぁ （ただ、間違いなくTUBEよりかは下。TUBEの前田亘輝さんマジ上手いし） まだ日本語の曲が少ないですが、これから増えるでしょう
3連休の中日だった今日
また日本橋（今度はポポンデッタ）に行こうかと思ったけど、みんな都合が悪く、かと言って一人でポポンデッタに行って運転会やっても面白くないし… てなわけで、実家で適当に線路広げて、購入後一度も走らせていない車両を中心に走らせました 写真は、mixiにでもアップしておきます 動画も撮ったんですがねぇ… 何故か音声が聞こえない（録画時に音声もちゃんと入ってたのに…） ファイル形式上の問題なのかなぁ… |
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プロフィール
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Tc205
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38
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性別：
男性
誕生日：
1987/05/19
職業：
某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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