牙城崩れる

2004年10月のダイヤ改正以来、「待っても待っても8000系」という8000系王国が出来上がった、東武野田線。
その野田線に、ついに10030系が入線したようです。

入線したのは、年末に南栗橋本区で見た11652F。
31603Fとの交換で東上線から本線に転属した編成です。

両クハの電連撤去、クハ11652から統合型保安装置撤去、および車上子復元を実施したそうなので、このまま七光台支所に配属、野田線で運用を開始することだと思います。

8000系最後の牙城が、ついに崩れる時が来ました。
今後さらなる転属、また60000系の新製投入もあるので、8000系の廃車が急加速するかもしれません。

8000系は撮れる時に撮っておけということですね。

フル整備完

スハ45の整備を先週中に実施しました。
車番は24→14、20、25、26に変更。
LED室内灯装備、カプラーのKATOカプラー化です。

スハフ44は既に整備を終えてますので、いつでも走らせられる状態です。
まぁ、実際にはあと1両増結（スロ54）を予定してるんだけどね。

北の旧客

今週は仕事が忙しくて大変でした…。
そんな中、昨年に予約していた客車が届きました。




KATOのスハフ42スハフ44です。
この他スハ43スハ45も4両到着しております。

スハ45、スハフ44はそれぞれスハ43、スハフ42の北海道版で、二重窓、木張りの床、大形蓄電池、歯車式車軸発電機が大きな特徴です。
両車は既に急行ニセコで導入済ですが、今回単品で発売となったので、新たに購入。
そのためスハ43系がまた6両増加することに（うちの旧客の殆どがスハ43系で、それがさらに増える）。

車番は、初期設定ではスハ45が24、スハフ44が15となっています。
既にスハフ44は車番変更済で、実車が現在小樽市総合博物館にて保存されているスハフ44 1と、船の科学館のフローティングパビリオン青函連絡船羊蹄丸内部に保存され、羊蹄丸の展示終了後に真岡鉄道真岡駅に移設されたスハフ44 25としています。
スハ45の車番は未変更ですが、今後随時変更します。

カプラーは、スハフ44の車掌室側がSHINKYO、それ以外はKATOカプラーNに変更。
室内照明は、初となるLED室内灯（電球色）を装備。

機関車は、特に指定機を考えていないので、どんな機関車で牽かせてもいいかなと。
（この客車用に9600を購入しようか迷ってるんだけどなぁ…。）

今後運転会があるようでしたら、フル整備して持って行きます。

非常に冷える

今年一番の寒気が流れ込んできているようです。
外は寒い！
寒い中日本橋～道頓堀まで歩きましたが、風が冷たかった。

今年もまた、異常気象な1年になるのかな…。
酷暑極寒だけは止めてほしいわ…。

新年会

今日は会社の新年会に行ってきました。
近くの焼肉屋だったんですがね。

私はかなり焼かないと気が済まない派なので、しっかり焼いて（それでもミディアムみたいな肉もあった）食べたんですが、周りみんなちゃんと焼けてないのにポンポン食べる食べる！
箸も肉置く、ひっくり返す、食べるを一纏めにするから危ないのなんの…。
（私はトングで肉を置き、祝い箸方式を使い一方でひっくり返し、もう一方で焼けた肉を取って食べるの繰り返し。）

20:00過ぎに解散になったので、一人2次会に行くべく日本橋へ。
同人ショップその他もろもろは既に閉店時刻なので、ゲーセンだけ行ってちょっと散財。
で、今帰って来たところです。

明日は一日ゆっくり休みます。
明後日京都へ行きますので。

歩いた歩いた

今日も今日とて日本橋へ。
行ったはいいものの、3連休の中日だけあって昨日よりカオスに。

で、今日はインテックス大阪でコミトレがあったらしく、そこからの流れ込みが大量にあったせいで余計カオスに!!
なので早々に撤収し、心斎橋に移動したまんだらけまで歩いて移動。

心斎橋に移動してから、規模がかなり大きくなった感があります＞まんだらけ。
ただ、駅から少し離れているので、以前より不便になったのはちょっと…。

まんだらけからは心斎橋駅まで歩き、そこから御堂筋線で天王寺～百貨店経由で撤収。

日本橋→心斎橋間歩きましたが、南栗橋→栗車管を歩き慣れているので全く苦にならず。
ほんの少し、足腰が強くなったのかな？とか感じたり。

歩くって、イイネ！

初めて購入

今日は今年最初の土曜出勤。
3連休の頭が潰れたけど、仕事帰りに日本橋に寄ったらそんなの関係ねー!!

で、日本橋のJoshinで旧型客車（スハフ44、スハ45）用のKATOカプラーとLED室内灯（電球色）、14系用TNカプラーを購入。
SHINKYOカプラーが底を尽き、かつ高コストであることから、KATO製旧型客車（青編成）の編成中間部はKATOカプラーに変更し、そこからSHINKYOカプラーを捻出することにしました。
（但しオハフ33 383の車掌室側はSHINKYOカプラーのまま。基本は編成中間だが分割可能としており、機関車連結の可能性があるので）

そして、初めてLED室内灯を購入。
今まで「白色室内灯」という商品名で売り出されていた室内灯は何度も購入しましたが、在庫が無かったのでこちらに。
どう違うのかがはっきり分からないので、実際付けて調べないと。

スロ54の分は、スロ54が届いた時に調達します。
また14系の室内灯は、14系が届いた時に調達します。

8割方復活

2013年に突入しました。
突入し、東京から帰還した直後、ぶっ倒れましたorz。

どうやら東京で土産と一緒に風邪を持ち帰ったらしく、昨日まで外に出たくでも出られない状態で…。
今日になってようやく、8割方回復したので、今年最初の日本橋へ。

まずはJoshinで優待広告なるものを使用して線路を少し増殖。
車両がかなり揃ってきたので、今年も線路を中心に増殖させる予定です。

Joshinの後は冬コミの新刊見に行ったけど、ジャンル的に良さそうなものがあまりなかったなぁ…。
（私はジャンルに極端な偏りがあり、それ以外はオールスルー主義ですので。）

明日まで冬休み、明後日は仕事始め。
そろそろ訛った体を起こさないとね。

2013年

2013年になりました。
なりましたが、本年は喪中につき挨拶を控えさせていただきます。

初めて東京で年を超しました。
今、ホテルの近くはごった返しています。

今日、帰還する予定ですので。
その前に大師線ワンマン2本運転とか、ヘッドマーク付き編成を撮影するかも。

初の本格撮影

今日大晦日は、東武東上線へ。
極端な本線寄りである私が東上線を本格的に撮影するのは今回が初めて。

最初は下板橋で、その後朝霞台へ行きました。


今回目撃できた8000系は、8175F+8506F。
8175Fは最近検査出場した模様。


9000系試作車の9101Fも目撃。
8000系非ワンマン車共々、2015年のATC化を目途に廃車される可能性が極めて高いので、記録は今の内に。


10030系11031F。
本線でもお馴染みの10030系だが、10連貫通編成は本線にいないので、これはなかなか新鮮。


10030系リニューアル車の11642F=11438F。
本線でもお馴染みの10030系リニューアル車だが、電連や下り側に幌がないクハは本線にいないので、これもなかなか新鮮。
ちなみに中間運転台は撤去されてしまっている。


30000系31603F=31403F。
31403Fは8月に本線（春日部支所）で目撃したばっかなのに、4カ月後はこっちで目撃。
私の中ではまだ30000系＝本線という認識なので、違和感ありあり。
だけど、地上用30000系は全てこっちに集約されるから、何れ見慣れる？


10030系50番台11653F+11454F。
10030系50番台はATCの対応・非対応に関わらず、順次本線の30000系と交換され、全て本線に集約となる。
なので、記録は今の内に。
ちなみに11652F（転属済）、11653F、11666F、11667F、11451F、11452F（転属済）、11460F、11461F（転属済）以外の東上線10030系50番台は全て元本線車であり、今後全て本線復帰となる。
（11655F、11656F、11662Fは本線復帰済。）

余談だが、30番台の元本線車は11637F、11640F、11643F、11644F、11439F、11448Fであり、その内11637F、11644F、11448Fは本線復帰が濃厚（11644Fは相方が11451Fかつ、どの30番台4連とも次回検査時期が合わないから、本線復帰確実かも）。

東上線は以前から「寂しい」というイメージが付いており、少し拭えましたが、まだ完全には拭えていません。
それどころか「遅い」と感じてしまい（複々線区間で急行が90km/hまでしか出ない…。本線だと区間準急も100km/h運転するのに）、まだ本線と比べると格差はかなりあるかなと思います。
まぁ、ATC化でそれがどのように動くか、そこが注目ですね。
ただ、10030系がどんどん本線にやってくる＋帰ってくるので、今後の撮影も少ないということに変わりはないでしょう。