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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
６月６日に東武伊勢崎線・日光線系統でダイヤ改正されるようです。
詳細は、こちら（http://www.tobu.co.jp/file/1904/090410.pdf）よりご覧下さい。 気になっていた半直は、たった１本のみの増加 これで運用が１増えること、５００５０系が最終的に５１０６８Ｆまで増備されることを考えると、３００００系は半直には不要なのではと予想できました その答えが鉄道ダイヤ情報２００９年５月に乗ってましたよ 『３００００系は６＋４の１編成分を残して東武線内専用…』 半直対応の３００００系は、おそらくフラワーエクスプレス対策と思われます ということは、通常時、３００００系は全て地上へ転用されるということになりそうです 田園都市線を走る３００００系が見られるのも、あと少し PR
KATOの両渡りポイントセットを購入しました。
近くのJoshinが明日から改装に入るための売り尽くしを狙っての購入です 両渡りを扱うのは勿論初めて だからまず回路の勉強しないと 今年度はおそらく車両ではなく設備関連を増やすかと思います 車両よりローコストだし、定額給付金も入るようなのでね あとは、車庫の増強（板2枚→3枚へ）するかな? 正直線路容量が飽和状態だから… 6年目突入です
久しぶりに南海電車の撮影に行ってきました
アオケンさんが南海とは無縁だと聞いたので、近鉄の次に南海に縁が深い僕が誘ってあげました その中からほんの一部ですが、まずは本線から 50000系『ラピートβ』。最後の方の撮影なため雨が… 7100系の空港急行。これも最後の方だったため雨が… 9000系。南海創立100周年記念で登場した本線初のステンレス車。本線車で最もお気に入りです 続いて高野線 6000系。1962年に登場した関西・そして21m級の大型車としては日本初のオールステンレスカー。 今年で登場から47年となる古豪車だが、未だ全車現役というからすごい!! 6300系。6100系の更新時にパイオニア台車をS型ミンデン台車に履き替えて形式改名したもの。 今年中に全車6300系化が完了する予定。 6200系。第1次オイルショック後の1974年に登場した新生南海第1号。 奇しくも同年に近鉄が同形式車を登場させており、河内長野で異会社の大手私鉄同士における同年登場の同形式車が並ぶ姿が見られる。 2000年に8000系が抵抗制御化されて編入された編成のみ先に更新し、残る編成は今年から更新開始 しかもVVVF化するとか… 8200系。8000系が電機子チョッパで登場したのに対して界磁チョッパで登場。 8000系で搭載できなかった回生失効時の発電ブレーキを搭載しており準山岳線も走行可能 6連3本しかいない少数派で、常に単独運用 1000系。本線・高野線平坦・準山岳線両方で使える汎用車。しかし高野線には初期の狭幅車のみ在籍。 車体に塗装がされており、一部にはラッピングが施されているが、実はステンレス車である。 2000系。高野山極楽橋まで登れる『ズームカー』なのだが、2005年のダイヤ改正で平坦・準山岳線と山岳線で系統が分断され、山登りしないズームカー運用ができた（←これだけは4ドア車に差し替えて欲しいとつくづく思う今日この頃…） 高野線は泉北高速鉄道と相互直通運転を実施しており、泉北車の代表がこの3000系 見て分かる通り6200系のOEMだが、最後期編成を除いてセミステンレス（6200系はオールステンレス）なのが大きな違い。 この3517と反対側の3556には3000系で初めてスカートがついた。今後他の3000系やOEM元の6200系に波及するかどうかが注目される。 泉北7000系。5000系からは独自色が強くなり、この7000系も独自色が非常に強い 細部を改良した7020系が最近登場した。 いやぁー、途中で雨が降ってくるなんてもう散々 そして、何とまぁ高野線の特急を一度も見れなかったのよね それでも、久し振りでよかったかな? そしてオマケ トリミングってますが、複々線4車種並び!! 左から、7000系。50000系『ラピート』。6200系。泉北7020系。 続きからは、昨日撮影分を少し紹介します。
阪神なんば線大阪難波－西九条間が開通ー!!
既存の西大阪線区間を含め、遂に近鉄電車と阪神電車との相互直通運転が開始!! これで奈良から神戸・三宮への移動が乗り換えなしになる他、大阪ドームと甲子園球場はおろか、名古屋・伊勢志摩から姫路までが一本の線路で結ばれました!! これは京阪中之島線以上の効果が期待できる?! 早速乗ってきました 三宮Joshinの鉄道模型フェアを見に行く序でにね その中から少し… 鶴橋駅の案内板に尼崎・甲子園・三宮が登場～ LCDにも『快速急行|三宮』の表示 8連・10連は尼崎で後4両を切り離す。そのため既存の西大阪線内はこの場合ノンストップ 6連なら西大阪線内各駅停車の快速急行も存在 一方の尼崎にも難波・奈良・名古屋・伊勢志摩の表示やLCDの『普通|東花園』、『区間準急|大和西大寺』といった表示が 山陽と阪神の直通は継続して行われるので、このように近鉄電車と山陽電車が同一の線路を走る光景も!! フェアの方は、予約しているモボ621の全景が見れましたよ 今後は、構想として上がっている伊勢志摩から姫路への特急を運転するようになればもっとヒートアップすると思います オマケ 尼崎で途中下車した時に見かけた看板ジェット 未だにヴァン・ドーン連結器を装備しているだけに今後の処遇が気になる ※ヴァン・ドーン連結器は、日本では阪神のみが採用 しかし近鉄直通の関係で回り子式密着連結器に取り換えられており、この編成と8701・8801・8901型のみが取り換えられずに残った。が、この編成の三宮よりは既に40年走っており、後者は廃車されたので、もしかしたらこの連結器もそろそろ終焉なのかもしれない。
A7やってます。
何しろ自作車両が増えたもので…（といっても通勤・近郊型ですが） どうしても改造できるゲームは改造したくなっちゃうんだよね では、新たに増えた自作車両を紹介しましょう って言っても小さいから分からないかも JR四国１２１系 東急８０００系＆伊豆急８０００系 左から、伊豆急、無塗装、歌舞伎、標準 東急８５００系 左から、伊豆のなつ、TOQ-BOX青、TOX-BOX赤、大井町線、標準（３連で長電８５００系） 南海電車&泉北高速 左から、６２００系、８２００系、９０００系、泉北３０００系（改造先頭車） 現在は東急８５００系のグラフィックを使用して秩父鉄道７０００系を鋭意製作中です 流石にインドネシア車は写真もないし行ったことないから作らないと思う…
今日は適性検査を受けるために梅田に行きましたが、環状線車内より野田駅で撮影中のアオケンさんを目撃!!
検査終了後に大阪駅で待ち合わせて、少しだけ阪和線の撮影に行きました。 東海道線内の人身事故の影響を引っ張ってましたが… で、その中から少しだけ… いきなりJR西日本オリジナルの２０５系１０００番台。運番表示機がLEDなので、H403編成。 １０３系。オールリニューアルなK609編成。リニューアル試作改造編成であり元々は環状線にいてた。 １０３系K605編成とK610編成の離合。クハ103-200（左）とクハ103-250（右）を正面から見比べると、クハ103-200のヘッドライトが少し低いのが分かる。 ２２３系E405編成+E406編成。オール0番台な８連。 ２２３系２５００番台E435編成。４連単独運用。ちなみに現在の２２３系２５００番台の中では最新編成。 南田辺に移動します
僕の友人が来週卒業を迎えるにあたり、『今までお疲れ様でした。次なる場所でも頑張って』会と題しまして、京都は西大路にある『三光堂』という鉄道模型店のレイアウトを、総勢６人で午前中３時間貸し切りで利用させてもらいました。
同様の内容がアオケンさんのBlog（http://ameblo.jp/aoken-blog/）にもあります。どうぞご覧下さい。 では、まずは僕が持って行った車両達を紹介します 日本が全世界に誇った『夢の超特急』こと０系新幹線。６両なので『山陽こだま』 大阪環状線２０１系KM214編成『サントリー電車』 大和路線２０１系ND609編成『ケロロ軍曹Train』 大和路線１０３系NS618編成『魔法先生ネギま！Train』 阪和線１０３系K613編成『ハヤテのごとく！Train』 いやぁー、ラッピング電車４本全部持って行ったけど、ちょっと足りない感があったなぁ しかも、ポポンデッタの２時間よりも短時間で終わったような気がしてならないんだよね これままた来ないとダメだなぁ
昨日研究の発表を終え、春休みになりましたので実家に戻ってきました
明日は三光堂という、西大路にある鉄道模型店のレイアウトを、何と午前中貸し切りで使用するそうです 貸し切りなんて初めてだよ 明日の走行予定車両 ・0系6連『こだま』（グリーン車入り。グリーン車は、普通車指定席料金で乗ることができます設定） ・201系オレンジ8連『サントリー電車』 ・201系ウグイス6連『ケロロ軍曹Train』 ・103系ウグイス6連『魔法先生ネギま！Train』 ・103系スカイブルー6連『ハヤテのごとく！Train』（初公式運転） 全車両ヘッドライト・テールライト・白色室内照明完備
HDDに論理障害だけでなく物理障害が発生していたようです…（小雪：あらら…）
ディスクに影響はないと返事が返ってきたので、どうやらヘッドに大問題がある模様 そのお陰で、復旧ソフトの使用は不可能だし、故障したHDDは用途廃止… データレスキューセンターで見積もってもらったところ、全データ復旧で12万円… 流石に12万はキツイから、不要なまま残っていた85GBをカット 残る119GBを、送料込みで8万8000円程 振り込み手数料を入れると、大体90,000円で写真等が復活 あぁー、1年間で稼いだTA代の3分の2がHDD復旧代に…orz まぁ、過去に戻る唯一の手段を失ったのが戻ってくるんだから、これはこれでいいのかな? でも、これでよく分かりましたよ ・バックアップはちゃんと取るべき ・バイトは積極的にやるべき TAやってなかったら、今頃90,000円の借金を負う羽目になってたんだよぉ～ 復旧費用が50,000円を超えましたので、先日も書きましたとおり東武30000系の購入は無期限の延期とさせていただきます。 また、来年度の文化祭での東武30000系の展示･運転は見送らせていただきます。ご了承下さい。 というより、モボ621型を最後に2009年は車両を増備しないかも 線路が飽和状態になってきたから車庫の増強を優先しようかな |
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プロフィール
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Tc205
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38
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男性
誕生日：
1987/05/19
職業：
某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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