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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
27回忌を迎えました。
もうアラサーへ足を踏み入れてしまいましたよ。 ホント時の流れは早いもんだ。 GWに撮影した東武電車の写真を少しずつ追加していきます。 11461Fと11268Fを撮ったため、春日部の10030系をコンプリートしちゃったみたいで。 （11636Fの真面な写真がないけれど、11636Fは七光台に転属したからね） PR
最近、暑くなってきたような気がします。
もうすぐ梅雨入り～夏本番になるから、当然っちゃあ当然だけど。 ほんの2か月前まで「寒い」と言ってたのに、これはどこへ…。 ただ、今年の夏は去年や一昨年より涼しいという噂が。 エルニーニョ現象が発生するらしいので。
GW遠征から帰還後、初の日本橋。
メロンブックスで「ノーゲーム・ノーライフ」の単行本を購入し、「ハヤテのごとく！」の41巻と「ケロロ軍曹」の25.5巻を予約。 ちなみに、メロンブックスで書籍を予約するのは初めてです。 私のGWは明日まで。 明後日より、通常運転に戻ります。 体が多少鈍ってるから、元に戻すことから始めないと。
今日が最終日。
って言っても、出発は午後のため、午前は当たり前のように東武伊勢崎線撮影。 実は、早朝に日光線内で人身事故があり、新栃木以北から来るスペーシアと快速が相当遅れてました。 一般車には少なからずの影響こそありましたが、大きな影響はなかったように思います。 今日の中から数枚だけ。 11454F+11447F 昨日は11434F+11447Fだったのが、浅草側が変わっていた。 因みに、この11454Fを撮影したことにより、現時点で森林公園から春日部に転属した10030系4連をコンプリート！ 351F 「しもつけ」は新栃木以北の日光線を走らないため、人身事故の影響を受けず、定刻通り通過。 634-11F+634-21F STTの団臨があったようです。 この後は堀切に回って、浅草ー北千住・竹ノ塚の各駅停車を確認。 まぁ、4分の3が10030系という、嬉しい運用になってましたね。 午後は秋葉原メロンブックスに立ち寄り（中が微妙に変わってた）、14:00の新幹線で帰還。 充実したGWを過ごせました。 が、実は、昨日今日は年休を入れており、明日明後日は4月26日27日両日に休日出勤した分の代休を入れているので、11日までGWですよ。 明日は家事全般があるんだけどね。
伊勢崎線の朝運用を撮影後、昼に秋葉原に行くまで、東上線を撮影しました。
あまり多く撮影してませんが、現在絶賛試験中で、今年度に川越市ー小川町間で先行使用が開始されるT-DATCや、伊勢崎・日光線に所属している30000系との交換トレードの影響を受けて、今年～今後数年以内に東上線を去るであろう編成が結構撮れましたので、載せておきます。 8185F+8505F 8000系は小川町以南用の8+2が3本と、小川町以北・越生線用の4連（ワンマン対応）が12本いてるが、8+2はT-DATC非対応で、他編成のT-DATC搭載工事に伴う不足を補充しているのみ。 他編成のT-DATC搭載工事が完了次第、一気に廃車になると予想される。 特に、8185Fは残り3か月で検査期限を迎えるが、検査を通すことなく、今年8月までに廃車になると思われる。 8175F+8506F 8505Fと8506Fは秩父鉄道のATSこそ搭載しているが、T-DATCは搭載しておらず、T-DATC使用開始後、どのような動きを見せるだろうか。 (11654F+)11451F 10030系は最多で21本（10連貫通が2本、6+4が19本）在籍していたが、内6+4の3本（全て50番台）はT-DATC搭載工事対象から外れ、2012年より、T-DATC搭載編成も含めて、全ての50番台＋一部の30番台と本線地上用30000系との交換トレードが開始されて本線（南栗橋）への転属が相次いでおり、現在までに6+4が7本転属している。 11654F+11451FはT-DATC対応となったが、統合型保安装置改修対象から外れており実質非対応同然であること、交換トレード対象の50番台であること、11451Fの検査時期がやや迫っていること、31613F+31413Fの転属に伴う10030系の転属が未実施なままであることから、今年度中の南栗橋転属回送が確実。 早ければ今月か来月中に回送されるかも。 11667F（上）+11460F（下） T-DATC搭載工事対象から外れた編成で、こちらも今年度中の南栗橋転属回送が確実。 検査時期は切迫していないので、11654F+11451Fの次に転属すると思われる。 尚、11667F、11451F、11460Fが転属すると、東上線（森林公園）に新製配属された10030系50番台は、全て森林公園から姿を消すことになる。 8000系の8+2が全て姿を消すのと、どちらが先になるだろうか。 11644F+11448F こちらは30番台同士の組み合わせで、T-DATC対応＋統合型保安装置改修済であり、一見残留できるようにも思われるが、ご覧のように中間運転台部に転落防止幌が設置されていない＝中間運転台を再稼働させる可能性がある。 また、両者の検査時期に1年半ものズレがあり固定化に難がある。 そして、11644Fのみ検査時期およびリニューアル時期が迫っている。 今年度の10000系列リニューアルは26両で、内10両は11802F+11202Fであることから、残り16両になるのだが、内6両を11644Fが占めている可能性が高い。 そのため、11667F+11460Fの次に南栗橋に転属回送されるのではないかと予想している。 仮に転属・リニューアルとなった場合、リニューアルは津覇車輛館林作業所が受け持っているのだが、現状では省令工事未施行のクハ16644を先頭に立たせるのには問題があるので、一旦南栗橋へ回送し、省令工事を施行してからリニューアルされるだろう。 (11634F+)11455F 11455Fは10030系50番台4連で唯一、T-DATC対応＋統合型保安装置改修済。 （同様に、11661Fも10030系50番台6連で唯一、T-DATC対応＋統合型保安装置改修済。） また昨年検査を受けたばかりなので、一番最後に交換トレードされるであろう。 因みに、相方が11634Fという、クハ16634の運転台機能を半殺しした編成なので、転属時には組み替えが伴う。 （11634F+11441Fと、11661F+11455F。後者が南栗橋転属） T-DATC使用開始で、東上線が大きく変わろうとしています。 次訪れたときには、どのように変わっているでしょうか？
今日はメインとして、朝と夕方の東武伊勢崎線を撮影。
流石平日ラッシュ。 普段なかなかお目にかかれない編成がいっぱいお目にかかれて嬉しかったです。 で、あまりにも嬉しかったのか、異常なほど撮影してしまいましたので、ここでは優等専用車と、森林公園からやって来た、または○年ぶりに帰って来た10030系の4両編成を載せておきます。 優等車は形式順、10030系は転属順です。 103F 251F 352F 6151F+6165F+6166F (31402F+)11452F 11444F(+11255F) (11433F+)11461F (11434F+)11447F 11453F(+11251F+11263F) 昨日に11456Fを撮影できたため、元森林公園の10030系で、南栗橋転属後に撮影できていないのは、11653Fと11454Fだけになりました。 まぁ、交換トレードは継続中なので、今後また未撮影の編成は出てきますがね。 ちなみに、4+4運用は上記3運用（31402F+11452F、11433F+11461F、11434F+11447F）でした。 この4+4運用を3から4に増やせば、全ての4両編成が稼働できるほか、6連2本を七光台に転属させることが可能となります。 最終的にはこうなるのでしょうが、それには31414Fを復活させる必要があるんですよね。 いつ復活するんだろう…。 実は、朝の区間急行・区間準急撮影後、武蔵野線経由で東上線の撮影にも行ってます。 東上線は関東・新潟遠征2014春－４-2をご覧下さい。
今日は『SLばんえつ物語』の発車シーンを録ってから、上越新幹線で大宮へ。
新潟遠征はこれにて終了。 引き続き、東武撮影のため首都圏に移動。 大宮から8162F（検査明け。残留決定！）～メトロ03-117Fと乗り継いで栗車管本区へ。 本区移動中、11480Fに遭遇。 これに遭遇したその時は、何かが起こる！ （8162Fに乗れたのは、その前兆だったのかも?!） 本区では、VVVF化中の11639F+11443Fや、森林公園への転属工事中の31412Fなどを目撃。 但し、11456Fの姿がない…。 前回検査が23-5であり、今月で丁度3年なので、検査中の可能性が高いと思い、そのまま撤収。 すると…、 「11456F、運用に入ってる!!」 何と、運用入りしていました！ 運用開始間もない（初日?!）11456Fに遭遇できるとは！ これも11480Fがもたらした効果なのか?! 11456Fは元々、1995年に本線（春日部）に新製配属されましたが、1999年3月、当時森林公園所属の8000系を七光台へ転属させるべく、31406Fを本線（春日部）に新製配属し、その影響を受けて東上線（森林公園）に転属。 しかし、東上線のT-DATC対応工事対象から外れて本線復帰が決定的となり、2013年12月、31415Fとの交換トレードにより、14年9か月ぶりに本線（南栗橋）帰還。そのまま春日部に復帰！ 浅草ドアカット機能は不明ですが、今後4+4の下り側で運用に入ることがあれば、搭載していることになりますね。 数か月前、31412Fの転属工事が始まった頃に11436Fが復帰し、今回、11456Fが運用に入ったことにより、4両編成が1本多い状態に。 これで31414Fが修復～運用復帰となれば、6+2がまた1本、4+4に切り替えられるので、捻出された6連を10030系に充てれば、そのまま七光台に転属させることが可能になり、30000系に充てれば、10030系との交換トレードを実施して、交換された10030系を七光台に転属させることが可能になります。 ただ、11657Fの春日部復帰、11666Fの春日部転属から、50番台は全て春日部と考えられるので、七光台に行くのは30番台の方になりそうな気がします。 特に、前回検査が23-8でリニューアル時期が近く、中間運転台を再復活させられる可能性を秘めており、相方との検査時期に1年半ものずれがある11644Fが気になるところですね。
今日は一番の目的である『SLばんえつ物語』の撮影と乗車をしてきました。
往路分を撮影し、復路は全区間乗車。 撮影場所には、山都駅から歩いて15分ほどの「一の戸川橋梁」を選択。 ここは磐越西線でも有数の名撮影地で、四方が完全に広がっており、構図に迷いました（汗”） 今回は初めての撮影だったので、とりあえず「999のような雰囲気」＋「編成全体が入る」ような構図をベースに。 煙は元々少ないので、煙は気にせずに。 C57180をアップで。 エンジン部のサイドビュー。 ちゃっかり流しが掛っている。 先回りのために新潟駅に行くと、既に停車していて、その時にまさかの「門デフ」装備であることを確認。 新製から新潟一筋のC57180に門デフという、変わった組み合わせではあるものの、違和感は全くなし！ この『SLばんえつ物語』、動態保存されている蒸気機関車牽引列車の中で最長距離（新潟ー会津若松間126.2km！）を走り、所要時間も3時間30分を超えます。 特に復路の新潟到着は19:01（2014年）で、今日も五泉辺りから周囲が暗くなり始め、新津ー新潟は完全な夜汽車となりました。 SL列車自体は2011年の『SLやまぐち号』以降、年に2本は乗っていますが、何れも日の昇ってる時間帯だけの乗車であり、夜汽車は初体験。 最後にとてもロマンティックな時間を味わえました。 新潟は本日まで。 明日は、『SLばんえつ物語』の出発を録ってから、関東に移動します。 初日以来の東武をね。
今日から8日まで、関東・新潟遠征。
本来ならば1週間早く出ていたのですが、仕事の関係で今日からとなりました。 今日は軽く伊勢崎線（STL？何それ、おいしいの？）、春日部支所と野田線（UPL？何それ、おいしいの？）を撮影。 30000系が2本（31607Fと31614F）稼働しており、いつの間にか2月に事故った31402Fが復帰していたという。 軽くしか撮影していないので、その中から↓の1枚 野田線も3分の1が10030系か60000系になり、今年度の60000系8本の増備で、過半数の22本が入れ替わることになる。 今年は七光台への10030系の転属はない…、のかな？
PCを更新しました。
昨日まで平常通り稼働していたのに、今日になって全く起動しない状態に。 （厳密には、電源は入るがBIOSが立ち上がらず、画面が真っ黒なまま。） そのため、まさかの3日連続日本橋。 JoshinでVAIOのFit15Eを購入。 旧のPC（DELL製Inspiron1520）は、内蔵HDD自体は生きている（FUJITSU製LX50MはHDDが逝った。ここが違う点）ので、外付けHDDケースに内蔵HDDを入れて、外付け化した上で随時、内部データのバックアップを進めています。 BIOSが立ち上がらないので、おそらくはマザーボードかグラフィックボードが逝ったと思われますので、HDD復旧よりも低コストで修理できそうな感じ。 そのため、Inspiron1520については、金銭的な目途が立ち次第、修理するかと。 XPのサポートが終了したため、何れは買い替えなければならなかったのだが、こんなに早く買い替えるとは思いもしなかったなぁ。 |
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1987/05/19
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某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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