緑のサザン復活

今日は散髪の後、久々に北助松へ。
10000系「サザン」に旧塗装が再復活したので、これを記録しに。

後追いにはなったものの、何とか記録出来ました。
（因みに相方は、此方も旧塗装の7169F）

引退まで旧塗装なので、2,3年は猶予があるかな？
また色々な場所で記録したいですね。

リバイバルはイイネ

今日は出勤でした。
帰りにJoshinで南海7100系用のTNカプラーを購入。

帰還後にナイトゲームだったBW-Lを少しTVで見てました。
Bsじゃなく、BW。
がんばろうKOBEから30年、どこか懐かしさを感じましたね。
（因みにBW 3x-2 Lだったようで。）

※此方はBs,Tを応援しています。

38回忌

今週頭に38回忌を迎えました。
長いようであっという間です。

10代より20代、20代より30代と、時の流れが速くなったように感じます。
2025年もあっという間に過ぎ去りそうですね。

ありがとう201系

3年ぶりに京都鉄道博物館に行ってきました。
201系展示＋オリジナルグッズ販売があったので。

3月改正を以て運用終了となった201系。
1979年に試作車10両が登場、1981年～1985年に1008両を量産。
電機子チョッパ制御を採用した国鉄元祖省エネルギー車です。
関西には1982年（運用開始1983年）～1985年に224両を本線に新製配属。
後に321系の投入で大阪環状線・関西本線に転属し、トータル42年活躍しました。
（大阪環状線では2019年まで。）

今回の展示を以て201系は引退でしょう。
ありがとう、そしてお疲れ様。

初購入

今日はGW明け最初の土曜日だったので、出勤日。
帰りにJoshihへ寄り、初めてSSDを購入。

同容量のHDDと比べるとコストは掛かりますが、高速性があるらしく。

今使用しているHDDも経年劣化は否めず、ここに入っているデータをコピーしておくつもり。
使ってみて良ければ、もう1台場バックアップ用に購入しておくか。

最期にもう一度

今日は散髪の後、昨日チラ見していた高安のY08+Y51を見てきました。
まだ搬出されていませんが、部品は取られており最期の姿と言ったところです。
いつ搬出されてもおかしくないかと。

これでYから中間車が消滅。

GW青森遠征-4

今日帰還しました。
豊橋発で午後出発でも夕方には帰還出来るので、午前中は豊鉄渥美線を三河田原まで完乗の後、大清水－老津で軽く撮影。
渥美線も元東急車が走る路線であり、ここでは7200系が1800系として30両（3連×10本）活躍中。
編成は2パターンあり、純粋な3連貫通と全車先頭車（中間は運転台撤去車）の4本。
しかも最終編成は生い立ちがやや異なります（上田交通経由）。

弘南鉄道で7000系に、豊橋鉄道で7200系に。今回は東急車のお世話になったなぁ。

GW青森遠征-3

今日から復路。
但し往路とは異なり、2日かけて帰還予定であり今日は豊橋まで。

チェックアウトから新幹線までかなり時間に余裕があったので、ここで奥羽線。
701系をちゃんと撮っておきたかったんですよ、はい。

明日帰還予定です。
なお、原則JRは使わないつもり。

GW青森遠征-2

今日は主目的である弘南鉄道。午前中は弘南線、午後から大鰐線。
この両線は自社の線路で繋がっておらず、アクセスは徒歩、バス、奥羽線のどれか（奥羽線は弘前－大鰐温泉）。
大鰐線は既に発表されている通り、2027年を目途に運休（事実上の廃線）となるので、今回が最初で最後になりそうです。

弘南鉄道は日本初のオールステンレスカーこと東急（初代）7000系の最北端の移籍先であり、
最南端の移籍先である水間鉄道とのコラボも有名でしたね。

因みに、弘南線～大鰐線の間に90分ほどのゆとりがあったので、弘前公園に立ち寄り。
この時期に桜を見るなんて初めてで、日本って南北に長いなぁと実感。

明日復路。但し豊橋まで。

GW青森遠征-1

今日からGolden Weekに突入。
一昨年より行きたいと思っていた念願の東北・青森へ。

青森自体は2回訪れていますが、何れも北海道へ行くまでの中継であり、八甲田丸以外に訪れた場所がないので本格的な訪問は初。

明日、主目的である弘前へ行きます。弘前公園と弘南鉄道か。