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徒然なるままに、暴走。
鉄道模型や動態保存蒸機メインですが、時々萌に走ります。
３連休になるので実家に戻ってきました
松尾寺－東舞鶴：クモハ125-17 東舞鶴－京都：KTR8012 京都－大阪：クモハ221-35 大阪－新今宮：モハ201-143 新今宮－久宝寺：クハ201-140 久宝寺－柏原：クハ201-77 吹田の出場線?にピカピカの２０５系!! どうもオレンジの２０１系が区間快速に入ると中央特快に見えてしまう 加速は１０３系とは比べ物になりません １０３系なら下り勾配を借りて、平野でやっと95km/hの所、２０１系は東部市場前通過前に既に100km/h!! もう快速絡みの運用は全部２０１系に任せたらいいのに… PR
とりあえず戻ってきました
天王寺－鶴橋－京橋－大阪：クハ103-806 大阪－京都：モハ223-1008 京都－東舞鶴：クモハ183-205 東舞鶴－松尾寺：クモハ125-16 吹田には相変わらず放置されている２０１系モハ-193と-267ユニットの他、色褪せた KM10編成がいました 但しクハがいなかったのでクハにはEB･TEを取り付けるのだと思います サハは幕が残ってるとのコトで、コレは検査後環状線に復帰でしょう（サハのリニューアル車が足りないため一部黒サッシ車を使わざるを得ない） 残り６両で阪和線かな? それにしても環状線のクハ103に高運転台車が増えましたね このままだと高運転台車が森ノ宮に集結!? それはそれで面白みがなくなるような…
クハ103-836が-533差し換え用に環状線へ転属
思ったとおりですね で、気になるモハは何と阪和線!! でも、どのモハと差し替え? 次の環状線は、C5かNS610と思われます コレでC6+C13の再分割が可能になるので、再分割・吹田放置モハを入れて関西本線へ 関西本線から103系2本を追い出し可能に（内1本はNS609でしょう。NS609の吹田入場を持って、ウグイス色103系のリニューアル車・簡易リニューアル車は消滅） そろそろ201系の転用も最終章 最後は多分和田岬予備となっているC32でしょう 今が忙しい時期 落ち着いた頃にはどれだけ変わっているか、楽しみです
とあるイベント第2弾で一時実家に帰省しておりました
今日の夕方に戻ってきたのですが、昼間にイベント終わらせて例のごとく吹田視察 クロ212-2⇒数日前に見たときには消えてました。ついに解体か? 大ナラNS403編成⇒方転されておらず、編成単位での廃車濃厚（ナラ103系は転属するなら方転する） サハ103-400⇒幕も久々の環状線幕。そろそろ環状線復帰? モハ201・200-193と-267⇒相変わらず放置。C6+C13の再分割でウグイスとなって復帰? 583系⇒消えてました。ということは遂に部品取られて解体へ… 223系0番台⇒3連がピッカピカで留置。5連はピッカピカで試運転 そして奥に205系0番台8連が!! リニューアルは201系と105系3ドア車のリニューアルが終わってからになると思うから先だと思うけど、リニューアルも十分視野に入れておかないと EB・TE設置は確実 後は…、可能性滅茶苦茶低いけど環状線へ転属?（←してくれたら嬉しい） 本線試運転を生で久々に見ました 前も223系0番台やったような… かつては103系の爆走とかも見たことあるけど、他の車両の試運転も見てみたいなぁ
ウグイスの２０１系が二桁の大台に入りました
２０１系初の軽装車C24編成がリニューアルされたようです これによりまた１０３系が１本消えそうな予感（高運転台車なら確実に環状線行きでしょう） サハのみは当たり前ですがオレンジなので、同時期入場したC5が環状線へ行きそうです となると、4M4TcのC6+C13が再分割でウグイスになると仮定して… 『夏休みまでにウグイスの２０１系が１２本に増える』 コトが予想されます となると、残り必要なのは未更新編成２本 １本あたり３ヶ月の更新期間として、２本で約半年 このことから言えること… 『今年度をもってウグイス１０３系の６連が消滅』 すると思います ６連の完全２０１系化が達成されると、各駅停車のスジが上がるのではないでしょうか?
また戻ってきました
天王寺－今宮：モハ201-272（クハが-139に戻ってます。しかもクハ201-139はM表示） 今宮－大阪：クハ201-78（4M4Tc） 大阪－京都：クハ222-1001 京都－東舞鶴：モハ182-206 東舞鶴－松尾寺：クモハ125-8 吹田工場にオレンジとして復帰したサハ103-400の他、相変わらず放置中の２０１系モハ-193ユニットと-267ユニット、そして、幕が抜かれた５８３系がいてるのを確認 西日本に継承された５８３系が廃車されるのって初めてじゃなかったっけ? これもシュプール号廃止の影響かな? となると１４系２００番台も危ないかも
今日は友達と遊ぶため、友達の送り迎えに志紀駅付近まで車で2往復
志紀なので、序でに関西本線を一寸見てみました 何やら線路内に人が立ち入った関係で乱れが で、乱れ以外で気づいたこと 今日103系見ていない 昨日乗ったのも201系C27（モハが-270と-271に戻ってました） 今日はC27かC28とC9を短時間で確認 関西本線の各駅停車が殆ど201系になった今日この頃 さっさと完全201系化を達成させてもらいたい次第です そして、スジを引き上げ…
関西本線に２００６年末からやってきたウグイスの２０１系
ついに１０３系を上回り、いよいよ、１０３系６連が見辛くなってきました この調子でいくと今年度末、遅くとも来年度には完全２０１系化が達成される勢いです もし２０１系に統一されると…、スピード上がるやろね
気になってることがあります
それは『１０３系の転用先に広島がない!!』ということ 今回の３２１系投入による流れを大まかに見ると… 最高速度120km/hを誇るVVVF車３２１系を東海道・山陽緩行線に投入⇒最高速度100km/h（※）のチョッパ車２０１系・界磁制御車２０５系捻出＆予備車確保 捻出されたチョッパ車２０１系⇒リニューアルして大阪環状線と関西本線へ転用 捻出された界磁制御車２０５系⇒阪和線へ転用 これら３路線から１０３系が捻出 １０３系のリニューアル車・簡易リニューアル車⇒積極的に大阪環状線へ集中転用 N40車⇒奈良線・阪和線へ転用 さらに追い出しで古い１０３系廃車 という流れです どこにも『広島』という文字がありません 広島にも古い１０３系がいてるのでせめてN40車でも渡してあげたらどうかな?
先日奇跡の転用を果たしたクハ１０３-１
何と!!他板情報によると１９６４年の登場当時の相方クハ１０３-２と再度コンビを組んで走り始めたようです 色は青でも１は１、２は２ コレは奇跡としか言いようがありませんよ １も２も現役なのはホントにすごいね １０３系って並大抵の耐久力じゃないな… |
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プロフィール
ＨＮ：
Tc205
年齢：
37
ＨＰ：
性別：
男性
誕生日：
1987/05/19
職業：
某社設計・製造
趣味:
鉄道。ゲーム、漫画
自己紹介：
ステンレス車体・界磁チョッパor界磁添加励磁制御の通勤型電車（主にJR205系と東武10030系）を支援しています。
最近は動態保存蒸機を追いかけたり、Nゲージ鉄道模型にハマっています。 時折MMD触ったりもしてます。
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